Air Madagascar: Que les apprentis sorciers dégagent !
Merci la Francophonie : ainsi donc, Dadajoba et Dadazily (diminutifs donnés par le personnel aux PCA et DG d’Air Madagascar) doivent revenir en arrière sous l’injonction du Gouvernement et le handling va revenir au bercail. Le gouvernement craignait en effet les risques de non traitement des avions présidentiels de la Francophonie et cela aurait fait désordre. Ne se contentant pas du communiqué du Ministère des transports, le personnel pousse son avantage en exigeant de l’ACM (Aviation Civile de Madagascar) un agrément définitif autorisant Air Madagascar à assurer son handling avant de reprendre le travail.
En d’autres termes, MGH va être une coquille vide, puisqu’Air Madagascar va récupérer ses matériels de handling pour pouvoir travailler.
Comment Dadajoba va-t-il expliquer au FMI que finalement la compression de personnel annoncée de 400 personnes ne sera finalement plus que de 270, car 130 vont rester à Air Madagascar ?
Comment Dadazily va-t-il faire, lui qui annonçait à son arrivée il y a un an bientôt qu’il n’a jamais demandé de l’argent à qui que ce soit pour redresser une compagnie et que ce n’est pas à Madagascar qu’il va commencer ? Il a quémandé 25 millions de dollars (environ 75 milliards d’ariary) auprès du Trésor et a obtenu finalement, avec la bénédiction du FMI, la garantie souveraine de l’Etat pour un emprunt de ce montant auprès des banques malgaches.
Seulement, ces dernières estiment qu’Air Madagascar n’est pas bancable et voulait bien prêter cette somme à MGH qui la rétrocéderait à Air Madagascar en contrepartie des matériels de handling (en tout cas, c’est ce que Dadazily a dit au personnel).
Donc ce montage tombe également à l’eau et par voie de conséquence, bonjour les retards et annulations de vols habituels (sans qu’on ne prenne pas la peine de vous en informer, mais hélas on en a l’habitude et pas trop le choix) car il n’y a pas de pièces de rechange et à chaque panne il faut en commander, payer d’avance (eh oui, Dadazily a fait sortir Air Madagascar de la chambre de compensation d’IATA, et personne n’accorde plus de crédit à la compagnie), attendre que les pièces arrivent, avant de pouvoir effectuer les réparations. C’est ainsi que depuis plusieurs mois 2 ATR, dont on continue à payer les loyers, ne volent plus à cause des arriérés de paiement auprès des fournisseurs.
Bref, le tandem Dadazily/Dadajoba fait plutôt piquer du nez la compagnie et aucune amélioration n’est constatée, bien au contraire.
Privatisation :
Où en sommes-nous de la privatisation ? Pardon, disons plutôt recherche de partenaire stratégique (c’est plus moderne, dans l’air du temps et passant mieux politiquement). Hélas, là aussi, un pas en avant, deux pas en arrière : Il y a quelques mois, Dadajoba a envoyé urbi et orbi une demande de manifestation d’intérêt pour la privatisation d’Air Madagascar (écrit en toutes lettres). Quelques temps après, il s’est fait recadrer et désavouer par le Président de la République qui a annoncé publiquement que l’Etat restera majoritaire dans Air Madagascar.
Dadazily annonçait fièrement au retour d’un de ses nombreux voyages à l’étranger que 35 compagnies ont manifesté leur intérêt.
En réalité, pur fanfaronnade, il n’y en aurait finalement que 7 :
-Etihad, qui possède Air Seychelles : déjà 4 vols
par semaine Tanà/
Seychelles/Paris
-Airlink, qui serait surtout intéressé par les vols intérieurs qu’ils ont signés avec l’ancien Ministre Ulrich, mais n’ont pas réussi à concrétiser. Ils ont les vieux AVRO dont Air Madagascar ne voulait pas.
-Air Austral, qui n’a toujours pas réussi à monter sa compagnie de vols intérieurs Madexpress et qui a actuellement d’autres chats à fouetter avec l’arrivée en juin 2016 à la Réunion du low cost French Blue.
-Air Mauritius, qui a essuyé des pertes ces dernières années avec des opérations hasardeuses d’hedging de kérosèn et qui a « volé » les clients malgaches de la ligne Tanà/Guangzhou. Cette ligne que Dadazily a fermée sans discernement, laissant à Air Mauritius le bénéfice de plusieurs années d’investissement d’Air Madagascar. D’ailleurs, Air Mauritius traverse depuis une semaine de nouvelles turbulences, le DG réputé compétent ayant été limogé de manière très cavalière. Plus de DG, un avion sans commandant de bord.
En plus, concurrence récente du low cost Air Asia venant de Kuala Lumpur, escale préférée par les Mauriciens à Singapour et délaissée par Air Mauritius.
-Kenya Airways, qui a d’énormes problèmes financiers depuis quelques années et qui a déjà une dizaine de vols par semaine Nairobi/Tanà
-Ehiopian Airlines
-Avic
Ethiopian Airlines a une excellente réputation. D’ailleurs, beaucoup des mécaniciens d’Airmad y avaient été dans le temps formés. Ce serait peut-être la chance pour Air Madagascar. Mais franchiront ils le pas avec un personnel pléthorique, revendicatif et complètement démotivé ?
Quant à Avic, un petit tour sur internet nous apprend que c’est un constructeur d’avions et d’équipements aéronautiques, mais n’a aucune expérience de gestion d’une compagnie aérienne.
Bref, arrivera-t-on à trouver un mari à notre Air Madagascar ? Ou bien est-elle condamnée à rester cette vieille fille aigrie, desséchée et fatiguée ?
Comme d’habitude aucune information ni du côté de Dadazily et Dadajoba, ni du côté du gouvernement. Le personnel et le public en sont réduits à écouter les rumeurs et à faire des spéculations.
Dadazily et Dadajoba ne sont ils pas trop vieux et amortis pour ce job difficile (nous le concédons, mais personne ne les a obligés à l’accepter)? Il faut reconnaître qu’ils ne sont pas beaucoup aidés par les deux DGA que Dadazily a mis en place et qui ne sont pas, selon le personnel, des lumières. Mais peut-être Dadazily les a justement choisis pour cela, pour ne pas lui faire de l’ombre ni contester ses mauvaises décisions, laissant les meilleurs se tourner les pouces dans un placard.
Alors comme le disait le peuple tunisien : Dégage !
D.R.
Commentaires
En ce qui concerne Air Madagascar, personne nne veut vraiment adresser le probleme de fond car a Madagascar in ne fait pas de vagues, nous sommes tous une grande famille, le business profite a quelque uns et fait vivoter d'autres donc good enough. D'autant plus que si une compagnie disparait, qui va proposer du travail aux ex personels?
La privatisation de Air Madagascar est un reve sur Paria, difficile de defendre un business plan credible pour un repreneur. Pseut etre, est il temps pour nous de se dander de l'utilite de Air Madagascar? Pourquoi ne pas allouer ces credits/aides a d'autres pans de l'economie ou le pays en a vraiment besoin.