Air Madagascar: Ethiopian Airlines n’en voulait pas !

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Ethiopian Airlines est sans contexte la plus importante compagnie aérienne en Afrique et un des leaders dans le monde. Dans son édition du 24 avril dernier, Jeune Afrique parle ainsi d’elle : “c’est une nouvelle année record pour Ethiopian Airlines. En janvier, la compagnie aérienne a annoncé, au titre de son exercice 2015-2016 clos en juin dernier, un bénéfice en hausse de 70 % sur l’année, à 189 millions d’euros. Un chiffre qui vient confirmer et consolider les performances des années précédentes (25 % de croissance moyenne en sept ans) et qui fait désormais de cette compagnie septuagénaire la plus rentable et la plus dynamique du ciel africain. La plus redoutée aussi par ses concurrents… Preuve de sa superbe forme, ce sont trois nouvelles destinations que le transporteur, entièrement détenu par l’État éthiopien, a ouvertes entre le 26 et le 28 mars : Oslo

(Norvège), Antananarivo (Madagascar), Victoria Falls (Zambie), et deux nouvelles routes de fret, vers Saragosse (Espagne), le 28 mars, et Milan (Italie), le 2 avril”.

C’était dans le texte introductif de l’interview de Tewolde GebreMariam, DG de la compagnie nationale éthiopienne qui était considérée favorite pour la reprise des 49% d’Air Madagascar. Certains auraient d’ailleurs souhaité que l’Etat ait choisi Ethiopian Airlines avec Air Madagascar a déjà coopéré étroitement et pour la formation et pour la performance.. Mais aussi surprenant que cela puisse paraître, Air Madagascar n’intéressait vraiment pas sa consœur éthiopienne. A preuve, la question de Jeune Afrique et la réponse du DG d’Ethiopian Airlines.

“Vous étiez également candidat pour acquérir

49 % du capital d’Air Madagascar. Pourquoi une plus petite compagnie comme Air Austral a-t elle remporté le contrat de partenariat stratégique?

“Ce n’est pas surprenant, car Air Madagascar n’était pas assez attractif pour Ethiopian Airlines. Nous avions pensé qu’elle aurait pu devenir une compagnie régionale très forte dans les îles de l’océan Indien en misant sur un commerce qui s’accroît progressivement avec la Chine et l’Europe. Mais nous avons trouvé que la composition de sa flotte n’était pas équitable, avec de gros Airbus A350 (ndlr: il s’agit en fait des A340) trop coûteux. Nous avions des idées pour y remédier”.

Si c’est ainsi pourquoi Ethiopian Airlines a-t-elle donc soumissionné? Ces propos sont-ils ceux d’un mauvais perdant? En tout cas, la dernière phrase semble dire que la compagnie malgache aurait pu être sauvée par une compagnie éthiopienne qui ne fait d’ailleurs que racheter d’autres compagnies aériennes partout en Afrique, du Togo au Malawi en passant par le Rwanda.

Mais ceux qui tentent de torpiller la signature imminente de l’accord entre Air Madagascar et Air Austral pour espérer récupérer Ethiopian Airlines, sa puissance et ses idées pour régler les 2 A340 qui plombent la compagnie malgache à cause de la combine sur le montant de la location des avions, se gourent. Depuis la soumission, les conditions ont changé: James Andrianalisoa a accordé à Ethiopian Airlines d’exploiter la ligne Addis Abeba-Antananarivo. Demain, on ne sera pas surpris si Ethiopan Airlines propose un billet pour Paris via Addis Abeba comme le fait Kenya Airways via Nairobi, Air Mauritius via Plaisance, Air Austral via La Réunion et Air Seychelles via Mahé sans que l’ACM bouge le petit doigt malgré les récriminations d’Air Madagascar qui est le plus grand perdant de cette concurrence sauvage. C’est l’open sky, expliquerait le patriote James Andrianalisoa.

Sa          

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