Publié le 14 novembre 2020
L’acquisition des Airbus A340 n’était pas opportune car ces appareils ont lourdement plombé l’exploitation d’Air Madagascar. Le remplacement du Boeing B737-300 par un B737-800 n’était pas judicieux non plus. Cette substitution a contribué à affaiblir davantage la situation d’Air Madagascar. Ainsi par exemple, Air Madagascar ne pouvait plus atterrir à pleine charge à Antsiranana. Elle a été contrainte d’arrêter la ligne très rentable Antsiranana/ Saint Denis de la Réunion.
Il faut espérer que ces expériences, aussi amères que coûteuses, serviront de leçons à l’équipe dirigeante d’Air Madagascar lors du renouvellement de sa flotte. Le choix d’un type d’avion engage une compagnie aérienne sur le long terme, car de nombreux autres investissements sont nécessaires lors de l’acquisition d’un nouveau type d’appareil. Certes, il faut prendre en compte le coût de l’appareil et le mode de financement mais il ne faut pas perdre de vue les équipements nécessaires à la maintenance, ainsi que la formation des pilotes, des mécaniciens, des hôtesses et stewards, du personnel au sol pour le chargement de l’avion, etc.…
Tous ces paramètres sont à examiner avec minutie avant d’acheter un avion. Lorsqu’on se trompe en ouvrant une ligne nouvelle, les conséquences ne sont pas désastreuses pour la compagnie aérienne. Il suffit de renoncer à l’exploitation de la ligne déficitaire. En revanche, se tromper de type d’avion peut aboutir à la faillite d’une compagnie aérienne. C’est pourquoi, le choix des prochains appareils d’Air Madagascar devra être confié impérativement à une équipe de professionnels, sous peine de répéter les erreurs du passé.
L’offre ne manque pas du côté des constructeurs aéronautiques américains, européens, anglais, brésiliens, canadiens et russes. Les avionneurs Embraer et Boeing fabriquent d’excellents avions. Toutefois, parmi les appareils qui paraissent le mieux adapté aux besoins d’Air Madagascar, il y a l’Airbus A220 qui possède un moteur de nouvelle génération, des ailes composites et un espace intérieur très confortable. Le large rayon d’action de cet avion moyen courrier permettrait d’exploiter de nouvelles destinations comme l’Inde par exemple. Airbus a même donné son accord pour développer le centre de maintenance d’Air Madagascar. Il est utile de noter que des compagnies de premier rang exploitent déjà des A220. On peut citer Air Canada, Delta Airlines et Korean Air. D’autres compagnies connues ont passé des commandes d’A220. C’est le cas d’Ethiopian Airlines, Air Austral et Air France.
Pour conclure, l’acquisition d’un avion n’est pas aussi simple que l’achat d’une voiture ou d’un camion. Le prix d’acquisition ou de location de l’avion n’est pas le seul critère de choix. Air Madagascar ne peut plus se permettre de se tromper une nouvelle fois. Le choix de l’appareil le mieux adapté est un préalable avant la finalisation du business plan. Ce dernier est sans cesse reporté. A peine dévoilé, il sera mort-né.
MN et PN
